Las tarifas de los buques cisterna se disparan a niveles récord a medida que la crisis del petróleo se convierte en crisis

Las tarifas de los superpetroleros alcanzaron un récord de 1,4 millones de dólares diarios en las rutas entre el Golfo Pérsico y Asia, con un aumento del 40% en la primera semana de octubre en medio de la guerra con Irán.

Las transferencias de buque a buque cerca del estrecho de Ormuz están inmovilizando a los buques cisterna, lo que está generando una escasez mundial de buques y elevando las tarifas de flete para los VLCC, Suezmax y Aframax.

Los costes del transporte marítimo de crudo entre Estados Unidos y China se han disparado hasta los 76 millones de dólares por cargamento, aproximadamente diez veces los niveles anteriores a la guerra, lo que ha añadido decenas de dólares por barril a los precios del petróleo entregado.

El coste del transporte marítimo de petróleo crudo se disparó a niveles récord el mes pasado, ya que la guerra con Irán modificó las rutas y los patrones comerciales y provocó que más buques petroleros se vieran obligados a realizar viajes largos e ineficientes.

Las tarifas de los superpetroleros se dispararon en septiembre hasta superar el millón de dólares diarios en la ruta entre el Golfo Pérsico y China, un máximo histórico.

El récord de septiembre pronto se superó, ya que las tarifas de flete se dispararon otro 40% solo en la primera semana de octubre, superando los 1,4 millones de dólares diarios en el viaje del Golfo al este de Asia esta semana, según datos recopilados por Bloomberg .

El aumento del flujo de petróleo procedente del estrecho de Ormuz, debido principalmente a las transferencias de barco a barco (STS) en el golfo de Omán, está provocando que los superpetroleros permanezcan inmovilizados durante semanas a la espera de las transferencias fuera del estrecho, lo que limita la disponibilidad de superpetroleros (VLCC) para otras rutas comerciales petroleras clave a nivel mundial, como la que conecta la costa del Golfo de Estados Unidos con Asia.

La ineficiente carga de petróleo en Oriente Medio y la consiguiente escasez en el mercado de superpetroleros han generado un efecto dominó que se extiende al mercado de buques más pequeños, como los Aframax y Suezmax, cuya demanda y tarifas diarias también se han disparado en medio de una escasez de superpetroleros.

Así, la guerra con Irán y la crisis del petróleo se han convertido en una grave crisis naviera, con tarifas récord que se superan casi a diario. Las tarifas exorbitantes añaden millones de dólares al coste de un solo cargamento de crudo, lo que impulsa aún más los precios del petróleo y los combustibles.Relacionado: La perforación petrolera en EE. UU. continúa aumentando lentamente.

El transporte marítimo a través del estrecho de Ormuz es «muy ineficiente», declaró Russell Hardy, director ejecutivo de Vitol, la mayor empresa independiente de comercio de petróleo del mundo, en el Foro de Inteligencia Energética celebrado esta semana en Londres.

“Este conflicto comenzó con una crisis del petróleo crudo. Luego se convirtió en una crisis de productos. Ahora tenemos más petróleo crudo proveniente de Oriente Medio, pero se está transformando en una crisis de transporte marítimo”, agregó Hardy.

“Realmente no hay suficiente capacidad de transporte marítimo para cubrir todas las necesidades”, señaló el ejecutivo.

Según informa Bloomberg, las tarifas en la ruta entre el Golfo Pérsico y Japón se están disparando y, al parecer, se ha ofrecido un superpetrolero por un precio total de 82 millones de dólares por el viaje, un 50% más que hace tan solo tres semanas.  

Según una fuente con conocimiento del acuerdo, el gigante del comercio de materias primas Trafigura habría fletado un superpetrolero para transportar crudo desde la costa del Golfo de Estados Unidos a China por un total de 76 millones de dólares, según informó esta semana a CNBC una fuente con conocimiento del asunto .

La tarifa de 76 millones de dólares por el transporte en buque cisterna es diez veces superior a los 7 a 10 millones de dólares que se pagaban antes de la guerra. Esto sugiere que el coste del flete es ahora de unos 38 dólares por barril de petróleo.

Muchos buques cisterna de la flota mundial participan actualmente en las transferencias de buque a buque fuera del Estrecho de Ormuz y, con la recuperación de los flujos, cada vez hay más buques saturados en esta ruta, lo que deja al resto del mercado con una escasez considerable de buques para transportar petróleo desde otras partes del mundo.

Las tarifas récord para el transporte de crudo desde el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán están atrayendo a los buques cisterna al arriesgado pero muy lucrativo comercio de Oriente Medio, lo que provoca una escasez de buques en otros lugares del mercado.

La escasez de superpetroleros también ha provocado un repunte en las tarifas diarias de los buques Aframax y Suezmax, ya que los productores y compradores de petróleo se están decantando por el mercado de buques más pequeños ante la escasa disponibilidad de superpetroleros.

“La oferta de petróleo sigue aumentando, y los datos de transporte marítimo muestran que las exportaciones regionales de crudo desde Oriente Medio superaron los niveles anteriores a la guerra en varios días a finales de septiembre”, afirmó la empresa de corretaje marítimo Fearnleys en su informe semanal del miércoles.

“Los buques hermanos más pequeños de los VLCC, los Suez y los Aframax, tampoco muestran signos de desaceleración, así que realmente no hay dónde esconderse ahora mismo”, dijeron los analistas de Fearnleys.

“A medida que aumentan los costes de transporte marítimo, la economía del comercio de petróleo se ve cada vez más comprometida”, afirmaron el jueves los expertos de Argus.

“Las primas por flete están añadiendo decenas de dólares por barril a los costes del crudo entregado, lo que plantea dudas sobre la destrucción de la demanda y la sostenibilidad de los precios actuales del mercado.”