De Malvinas a Puna Arenas: Louise Ellis, líder de misión empresarial de Malvinas a Punta Arenas dijo que “es la mayor delegación comercial enviada de la historia”

Louise Ellis, subdirectora general de la Falkland Islands Development Corporation (FIDC), aterrizará en Punta Arenas a fines de septiembre como líder de la delegación empresarial de las Islas Malvinas. En conversación con Ex-Ante, señala que la nueva ruta entre Chile y Stanley será “beneficiosa tanto para la región de Magallanes como para las empresas y la población de las islas”.

-¿Qué viene a hacer exactamente la delegación empresarial al encuentro en Punta Arenas a fines de septiembre?

-El propósito de la delegación es brindar una oportunidad para que proveedores chilenos de bienes y servicios se reúnan cara a cara con representantes empresariales de las Islas Malvinas, con el fin de construir esas importantes relaciones iniciales con proveedores. Se prevé que las empresas de ambas partes comiencen a formalizar contratos y a realizar pedidos de bienes y servicios.

-¿Cuántos empresarios del archipiélago viajan y de qué sectores? 

-Hay cerca de 40 representantes de empresas que operan en las Islas Malvinas que se viajarán a Punta Arenas, procedentes de diversos sectores empresariales. Entre ellos se incluyen las áreas de construcción, retail, restaurantes, hostelería, agricultura, servicios marítimos, ciencia e investigación, y turismo.

-¿Qué tendría que haberse logrado al final de la tarde del 29 de septiembre para que consideren el viaje como un éxito?

-Aunque el evento principal está planificado para realizarse entre el 28 y el 29, la FIDC seguirá apoyando a los asistentes en los días siguientes para llevar a cabo reuniones de seguimiento con proveedores, donde se pueden desarrollar negociaciones comerciales más detalladas y establecer acuerdos de proveedores entre los participantes. Serán esos vínculos entre empresas chilenas y de las Islas Malvinas, una vez consolidados, los que demostrarán el éxito de la iniciativa.

Nuestro rol en este proceso ha sido ser facilitadores. Nuestra función no es negociar ni firmar contratos, sino actuar como un intermediario, identificando y apoyando el desarrollo de nuevas oportunidades comerciales.

-¿Está firmado el acuerdo con la naviera chilena Easter Island Naviera, o sigue siendo una declaración de intenciones?

-El restablecimiento de una ruta entre Punta Arenas y Stanley se consideró como una oportunidad comercial y un ámbito lógico para la expansión empresarial por Easter Island (naviera chilena), que cuenta con un historial de éxito en la prestación de servicios a una comunidad remota. Por ello, ha trabajado para establecer contactos con empresas de las Islas Malvinas y Punta Arenas con el fin de poner en marcha su proyecto.

El FIDC ha facilitado el contacto con el sector privado de las Islas Malvinas y ha facilitado el acceso a información normativa y de otro tipo relevante para respaldar el desarrollo de su estudio de viabilidad.

Las tarifas comerciales ofrecidas por Easter Island han tenido una buena acogida entre la comunidad empresarial de las islas, y la magnitud de esta acogida positiva queda patente en el tamaño de la delegación comercial que viajará a Chile a finales de mes, que es la mayor delegación comercial de la historia enviada desde las Islas Malvinas.

-¿Esperan que la ruta acordada con el operador chileno reemplace a la que actualmente operan vía Montevideo?

-Consideramos que la ruta entre Punta Arenas y Stanley es una ruta complementaria que aportará resiliencia a la cadena de suministro y contribuirá al crecimiento económico. Hemos consultado con el operador de la ruta de Uruguay, como parte interesada clave a lo largo de todo el proceso.

-El alcalde de Punta Arenas, Claudio Radonich, se refiere a un poder de compra en las Islas de alrededor de US$20 millones al año. ¿Reconocen esa cifra?

-Las islas tienen una larga historia con la región de Magallanes, tanto en el ámbito comercial como en el de las comunidades. La antigua ruta marítima entre Punta Arenas y las Islas Malvinas funcionó con éxito durante muchos años; sin embargo, desde principios hasta finales de la década de 2000 dejó de ser viable desde el punto de vista comercial debido a una serie de factores. No tengo duda de que el restablecimiento de esta ruta será enormemente beneficioso tanto para la región de Magallanes como para las empresas y la población de las Islas Malvinas.

-¿Cuánto pesa Sea Lion en esta apuesta? ¿Hay un vínculo indirecto, dado que la producción de petróleo se proyecta para 2028?

-La evaluación del negocio para una segunda ruta marítima con Sudamérica se basó en las demandas actuales y en el crecimiento económico, sin considerar ninguna oportunidad potencial en torno a industrias emergentes. Siempre se pensó que la ruta debía apoyar, primero y ante todo, lo que son nuestras demandas comerciales actuales, y que tendría que ser viable sobre la base de las industrias ya establecidas.

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