Tierra del Fuego: Agenda Malvinas reveló un documento exclusivo que derrumba el relato oficial del gobierno con respecto al buque petrolero amarrado en Ushuaia.

Un memorando oficial de la delegación Río Grande de la DPP revela que el Gobierno de Tierra del Fuego auditó la operatoria del VS PROMISE, cobró por los días de uso del espejo de agua y liquidó el embarque de 22.464 toneladas de crudo a través de una agencia marítima local. El documento desmorona la versión oficial de que la Provincia desconocía los datos y la actividad del buque con bandera británica.

Una prueba documental categórica desarticula de manera definitiva el relato del gobierno de Gustavo Melella respecto a la operatoria del petrolero de bandera británica VS PROMISE. Mientras los comunicados oficiales intentaron circunscribir la controversia al muelle intervenido de Ushuaia y la Secretaría de Hidrocarburos alegó no tener acceso a los registros del navío, Agenda Malvinas accedió a una nota oficial interna de la Dirección Provincial de Puertos (DPP) que certifica que el organismo portuario fueguino no solo fiscalizó y registró al tanquero en la monoboya norte de Río Cullen, sino que ordenó la facturación y el cobro por sus días de permanencia y por las toneladas exactas de crudo embarcadas.

Se trata de la Nota N.º N-DA-DJZN-57-2026, fechada en la ciudad de Río Grande el jueves 20 de agosto de 2026, cuatro días antes del arribo del buque al muelle de la capital y previo a la difusión de los comunicados de repudio provincial.

Los datos exactos del despacho y la liquidación de tasas

El documento oficial, suscripto por el Jefe de Departamento Administrativo a cargo de la Dirección de la Zona Norte de la DPP, Juan F. Porfido (Legajo N.º 10.257), fue remitido al Departamento de Facturación del organismo para formalizar el cobro del servicio portuario por la estadía en la costa atlántica norte.

En la nota oficial constan los detalles pormenorizados de la escala:

• Identificación del navío: Identificado formalmente como buque tanque B/T VS PROMISE.
• Fechas de operación: Constata el arribo formal a la terminal de Río Cullen el 12 de agosto de 2026 y su zarpada el 13 de agosto de 2026.
• Tonelaje y arqueo: Se asienta el Tonelaje de Registro Bruto exacto de la nave (T.R.B. = 42.010 toneladas), dato técnico imposible de registrar sin tener en mano la documentación marítima y el certificado de matrícula internacional de la embarcación registrada bajo pabellón de la Corona británica.
• Cargamento efectivamente bombeado: La DPP certifica que en esa primera maniobra se cargó un volumen de 22.464,570 toneladas métricas de petróleo crudo (equivalentes a más de 160.000 barriles).
• Conceptos liquidados: La orden administrativa instruye facturar dos (2) días de espejo de agua en Río Cullen (código 1040) y la tasa correspondiente a la cantidad embarcada de 22.464,570 toneladas (Código 0030).
• Agencia intermediaria: El organismo instruyó emitir la factura a nombre del operador logístico local, la firma Agencia Marítima CRUISING USHUAIA S.A.

               DATOS EXTRAÍDOS DE LA NOTA N-DA-DJZN-57-2026 (DPP)

 • Organismo emisor: Dirección Provincial de Puertos – Zona Norte.        

 • Buque asentado: B/T VS PROMISE | T.R.B.: 42.010 Toneladas.             

 • Operatoria: Arribo 12/08/2026 | Zarpada 13/08/2026 (Río Cullen).      

 • Petróleo embarcado: 22.464,570 Toneladas métricas.                     

 • Tasas provinciales: 2 días de espejo de agua (Cód. 1040) + carga (0030).

 • Facturación dirigida a: Agencia Marítima CRUISING USHUAIA S.A.         

 • Firma responsable: Juan F. Porfido (Legajo 10.257 – Dpto. Adm. DPP).   

La caída del relato oficial de Melella

La aparición de este instrumento público emitido por la propia estructura del Estado fueguino echa por tierra la línea argumental que ensayó la Casa de Gobierno en los últimos días:

1.    Pleno conocimiento de la identidad y características del buque: Para que la DPP liquide el uso de espejo de agua y asiente el arqueo de 42.010 toneladas de registro bruto, la agencia marítima y la operadora TotalEnergies debieron presentar ante las oficinas provinciales la documentación básica del buque, donde se consigna de forma ineludible su nombre, su matrícula IMO y su pabellón de la Isla de Man (Reino Unido).

2.    El cobro de tasas por la operatoria: La Provincia no solo estaba al tanto del amarre en Río Cullen, sino que es sujeto recaudador del canon portuario provincial derivado de la presencia de este buque inglés en aguas de su jurisdicción.

3.    Coordinación entre organismos provinciales: Resulta insostenible afirmar que la Secretaría de Hidrocarburos «desconocía a qué barco le entregaba el crudo» mientras, en paralelo, la Dirección Provincial de Puertos registraba con precisión decimal las toneladas cargadas para emitir la factura de cobro.

La contradicción al descubierto

La secuencia cronológica de los documentos oficiales deja expuesta una flagrante doble vara: el 20 de agosto la Dirección Provincial de Puertos emitió la

nota para cobrar las tasas generadas por el VS PROMISE en el norte de la provincia; cuatro días más tarde, cuando el buque llegó a la vista de todos en el muelle de Ushuaia, el Ejecutivo provincial montó un repudio público denunciando una afrenta soberana atribuible al Gobierno central.

Con el tanquero en la terminal de Cullen o próximo a ella, para completar su capacidad de bodegas, la prueba documental de la DPP demuestra que la administración fueguina no estuvo al margen de la operación: la tramitó, la fiscalizó, liquidó el crudo y emitió las órdenes de facturación correspondientes.

Fuente: www.agendamalvinas.com.ar